在千呼万唤14年后，备受汽车行业内外高度关注的燃油税终于要“临产”了。20日，来自发改委官方的消息称，包括国家发改委、财政部、交通部等部门已经近日联合召开了座谈会，就完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格，同步取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点，实施燃油税费改革等问题，听取地方政府和价格、财政、交通部门意见。而此前两天，同样来自国家发改委能源研究所的韩文科所长更是向媒体吹风，“中国政府将马上开始征收燃油附加税，并且具体方案早已上报。”
    
    种种迹象表明，这次燃油税不再会是“择机”，而且已经进入了政府的实际操作层面。对于这一消息，目前业内外也是叫好声一片。其中，来自新浪汽车网的调查可以佐证。在该网站挂出的“你是否赞成征收燃油税？”调查中，短短8小时就有22060位参与者投了赞成票，占总投票数的74.04%。真可谓是民心所向！
    
    但是新政无论在任何时候都难免会有利益受害者，有部分业内人士也在开始担心：在车市下滑，市场萎靡的情况下，燃油税此次出台将会对汽车行业不利，甚至不少危言耸听者还认为“会雪上加霜”。但笔者却认为，燃油税开征对汽车行业的销量影响并不大。
    
    不过这里首先要说明的两个概念是，这里的“影响并不大”是指的销售总量影响不大，而不是单个品牌或者单个区域车型的影响。第二是，这个影响不是完全把燃油税完全“真空包装”起来讨论，而是在养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用的真实现状中的综合考虑。
    
    而之所以得出上述结论，其首个原因是，燃油税主要是在使用环节征收的税费，因此它的影响不会像消费税那样直接和明显。众所周知，政府用车因为所有费用全部由国家掏钱，因此燃油税涨跌并不会真正影响他们的使用。而对于消费者来说，有买车需求的人还是存在，况且很多消费者对于用多用少的“一刀切”费用本身就很不满(新浪汽车的调查结果有说明)。
    
    其次，政府出台燃油税的目的虽然是为了有利于 “节能减排”战略的实施，但在经济疲软消费萎靡的情况下，他们绝对不会贸然的去牺牲人们的汽车消费。而要实现两者统一，最后的做法就是把燃油税控制在一个合理的区间内。根据上述发改委的表态，目前燃油税改革可能会跟国内成品油价格形成机制联动推进。目前汽油零售基准价是6980元，柴油6520元。若如传言所称的下调成品油价，汽油每吨降价1000-1500元，柴油每吨降价800-1200元，以分别下调最大幅度1500元和1200元计算，汽油柴油零售价为5480元和5320元。据接近中央决策层的人士透露，初步制定的燃油税税率有望在30%-50%之间。如果按开征30%燃油税算，那么则是汽油、柴油价约为6885元和6684元(考虑了17%的增值税)，变化不大只是小幅提高。
    
    当然，这里面有一个很核心的问题是“燃油税究竟该替代哪些地方收费项目？”改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。而且发改委“同步取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点”的声音似乎也证明了这一点。虽然目前各部委和地方政府还存在许多博弈，但海南省实施燃油附加费早已经推行，按照中国政府“先试验，后推广”的策略，只要狠下决心，这些也不是什么问题。
    
    另外一个方面，燃油税毫无疑问是对SUV和其它高档豪华车的消费产生一定的影响，但我们从消费税上调的事实中可以看到，中国的富人们对这些油价并不是异常看中，因此购车需求并不会很受打击。与此同时，在燃油税开征后，诸如206、QQ、笨笨、北斗星等小型车和微车等车型或许还能“迎来小排量的第二个发展春天”。在新浪汽车调查过程中，网友们的投票也恰恰证明，燃油税实施后，小排量车将大受亲睐。依据调查数据，燃油税未出台前，网友大多愿意购买紧凑型车(如卡罗拉、世嘉)、中型车(如雅阁、帕萨特)、小型车(如POLO、206)，比例分别占到投票总人数的27.36%、26.29%、21.29%；燃油税一旦出台，网友将转而亲睐小型车、紧凑型、微型车，比例分别占到投票总人数32.13%、25.92%、16.68%。目前包括昌河和长安等企业已经把小排量当作未来主力发展，其中不少企业还发布了“节能小排量企业宣言”。