G20Cr2Ni4 20X2H4A 18NiCrMo14-6轴承钢

轴承钢用来制造轴承的套圈和滚动体，要求有良好的耐磨性、抗滚动接触疲劳性能、耐冲击性能和尺寸稳定性。对于特殊用途的轴承，还要求耐腐蚀和耐高温性能。高碳铬轴承钢价格便宜、可切削性好，耐磨性和抗滚动接触疲劳性好，广泛应用于滚动轴承内、外围及滚动体。有GCr9、GCr9SiMn等；渗碳轴承钢采用低合金钢渗碳工艺制造，用于有高的耐磨性、高的滚动接触疲劳性能和高韧性的轴承。有G20Cr-Mo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo等。

易切削用钢主要用于制造汽车的零部件，如曲轴、连杆、支杆转向条行走部分的零部件、垫圈、凸缘、齿轮制动器、扭距扳手、轴、齿条、火花塞等。易切削钢在汽车整车的使用量约占整车重量的2．1％，仅决于碳钢的5．8％，合金钢的3．7％。目前我国汽车用易切削钢的年需求量为10万吨左右(不包括农机行业和拖拉机等农用机械用钢)，但与日本的年用量100万吨相比差距仍很大。

渗碳钢主要用来制造传动齿轮，齿轮要求有较高的硬度以提高其耐磨性能，心部又要求有足够的韧度以承受冲击载荷，而整个零件由于承受交变载荷又要求有较高的疲劳强度。在渗碳钢小加入钒、钛、铌和锆等元素能形成稳定的合金碳化物，在渗碳加热时可以防止奥氏体增大，渗碳后可以直接淬火，淬火后得到细马氏体组织，改善渗碳层和心部性能。目前我国应用**广泛的汽车齿轮钢是20CrMnTi，其中Ti是用来细化晶粒的。新开发的以Mo为主体合金元素的Mo-Cr钢与以Cr为主体的Cr-Mo钢相比，更适合于C-N共渗的表面硬化处理，其淬透性更具全带、窄带和区间的高要求。

汽车用弹簧钢主要有板簧、悬架螺旋弹簧、扭杆弹簧和发动机气门弹簧等。其中，板簧主要用于载重汽车和一部分乘用车的重要零部件，要求有良好的减振性与抗弯曲疲劳性能。传统的板簧材料为含碳量O．5％-0．6％的合金钢，目前采用**多的为Si-Mn钢，主要钢种有国产55SiMnVB、60Si2Mn、50CRV， 国外52S8、SUP6等。**典型的为60Si2Mn(相当于美国SAE9260、日本SUP7、德国60Si7)。随着现代汽车的轻量化发展，越来越多的采用少片簧，这样就要求簧片具有更**良的性能，疲劳强度和承载能力是其重要方面，而传统钢板弹簧则显得强度不足，因此疲劳强度性能很难满足条件。
悬架螺旋弹簧主要用于轿车，一般使用高Si-Mn系的SUP7，这种钢被大量用来生产1100MPa级的盘簧，但其可使用硬度上限仅为51HRC，如果在超过此硬度范围内使用，腐蚀疲劳强度和延迟断裂特性会急剧下降，因此使用SUP7生产1200MPa级盘黄被认为是极为困难。基于此因，日本开发出NDl20S高强度弹簧钢。在新开发的NDl20S中，为防止晶界断裂，将晶粒进行细化；为强化晶界，添加了Nb和B;为抑制在腐蚀环境下侵蚀穴的生成，添加了Ni。用NDl20S生产盘簧，与1100MPa级的SUP7的盘簧相比，重量减轻20％左右。